Автомобилей мощнее 160 л.с. на российском рынке стало заметно меньше

За восемь месяцев 2026 года доля новых легковых автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил на российском рынке сократилась до 27,6%. Годом ранее показатель достигал 32,5%, а в 2010 году составлял лишь 12,3%. Такие данные привел директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Снижение произошло на фоне пересмотра параметров льготного утилизационного сбора. Именно порог в 160 л.с. стал ключевой точкой, которая разделила покупателей на тех, кто платит относительно комфортный платеж, и тех, кто вынужден доплачивать существенно больше. В первую очередь это ударило по каналам альтернативного импорта, где мощные модели традиционно занимали заметную часть предложения.

Параллельный импорт и раньше был заметным источником автомобилей с высокими характеристиками: кроссоверы, внедорожники, премиальные седаны и спортивные версии часто ввозились именно по таким схемам. После изменения нагрузки на сегмент свыше 160 л.с. итоговая цена таких машин стала менее привлекательной, а часть покупателей переориентировалась на модели с меньшей мощностью или на официальные поставки.

При этом на весь авторынок эффект оказался не таким сильным, как можно было предположить. Драйвером остаются электромобили и гибриды, которые также могут быть мощными, но в ряде случаев имеют отдельные условия и субсидии. Эксперт ожидает, что в перспективе тренд на рост мощности сохранится — во многом за счет электрифицированных моделей.

Для покупателя это означает, что выбор мощной машины становится более чувствительным к фискальной нагрузке. Перед покупкой стоит отдельно уточнять размер утилизационного сбора для конкретной модификации, потому что разница между моторами до 160 л.с. и выше может быть значительной даже у близких по цене автомобилей.