Новый EVOLUTE i-JOY 2025–2026: цены в России, характеристики, запас хода и какую комплектацию выбрать

У недорогого электромобиля есть понятная проблема: чтобы он действительно заменил семейную машину, мало предложить низкую цену и эффектный экран. Нужны просторный салон, удобная зарядка, отопление для российской зимы, адекватный сервис и предсказуемая стоимость покупки. Новый EVOLUTE i-JOY, вышедший на российский рынок в декабре 2025 года, пытается совместить всё это в формате компактного городского кроссовера.

Модель получила электромотор мощностью 163 л. с., литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 51,87 кВт·ч, передний привод и заявленный пробег до 386 км по WLTP. В 2026 году она продаётся официально, выпускается в России и участвует в программе господдержки. При этом разница между рекламной стоимостью и покупкой без субсидии превышает 900 тысяч рублей. Именно поэтому разбирать i-JOY нужно не только как электромобиль, но и как конкретную покупку с договором, зарядной инфраструктурой и эксплуатационными ограничениями.

Что произошло в 2025–2026 годах и почему это действительно новый i-JOY

9 октября 2025 года производитель представил новый i-JOY, а 4 декабря 2025 года объявил о начале его официальных продаж в России. Это не старый автомобиль с другим модельным годом: у машины другая внешность, новая электрическая платформа Quantum S3, переработанный интерьер и иная компоновка. По своему происхождению проект связан с китайским Dongfeng Nammi 06, но характеристики, комплектации и гарантию российского i-JOY нужно сверять именно по документам EVOLUTE, а не механически переносить из китайского каталога.

Старый i-JOY 2022–2024 годов нередко встречается в объявлениях и отзывах. Его нельзя путать с моделью, дебютировавшей в конце 2025-го: это разные автомобили, даже если название на крышке багажника совпадает. Здесь речь только о новом поколении в российской спецификации. Декабрьская премьера — событие 2025 года, а индекс «2026» в объявлениях обычно означает год производства и продажи, а не ещё одно отдельное поколение.

Различие особенно хорошо видно в характеристиках старой и новой машины. У прежнего i-JOY в документах указывались батарея 53 кВт·ч с химией NMC, запас хода 407 км по NEDC и разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды. У нового — LFP-батарея 51,87 кВт·ч, 386 км по WLTP и заявленные восемь секунд. Сравнивать 407 и 386 км напрямую нельзя: NEDC и WLTP используют разные испытательные циклы. Это не доказательство ухудшения реального пробега нового поколения, как и новая химия аккумулятора не доказывает автоматически больший ресурс без длительной эксплуатации.

Производство организовано на предприятии в Липецкой области. Таким образом, это официальная российская модель, а не электромобиль, который покупателю придётся самостоятельно растаможивать через альтернативный импорт. Даты запуска и исходные особенности перечислены в официальном сообщении о старте продаж.

EVOLUTE i-JOY 2026: главные характеристики

В первоначальном пресс-релизе высота указана как 1645 мм, а в прайс-листе — 1654 мм. Это расхождение в первичных материалах, а не повод самостоятельно выбрать «правильную» цифру. При оформлении конкретного автомобиля разумно сверить габариты по его документам. Полное техническое оснащение опубликовано в официальном прайс-листе нового i-JOY; цены в старых копиях PDF могут отличаться от сегодняшних предложений.

Сколько стоит новый EVOLUTE i-JOY в России осенью 2026 года

С ценами у i-JOY важно разделять рекомендованную розничную стоимость, льготную цену по кредитной программе и итоговые расходы покупателя. На 10 октября 2026 года официальный сайт производителя и карточки автомобилей 2026 года показывают следующие базовые ориентиры.

Разница между версиями без субсидии — 200 тысяч рублей. При выполнении одинаковых условий госпрограммы она сохраняется. Субсидия составляет 35% от рекомендованной цены, но для этой модели ограничена 925 тысячами рублей и предоставляется не наличными покупателю, а через установленную схему льготного автокредитования. Условия включают участие соответствующего банка и соответствие автомобиля требованиям программы, в том числе по ЭПТС. Размер переплаты по кредиту, КАСКО, дополнительные услуги и возможность досрочного погашения нужно считать отдельно.

На старте продаж в декабре 2025 года фигурировали более низкие суммы: 2,715 млн рублей за «Бизнес», 2,865 млн за «Сити» и 2,915 млн за «Сити+» до господдержки. Летом 2026-го встречались и другие официальные рекомендованные цены. Их нельзя использовать как актуальную стоимость автомобиля в октябре 2026 года. При сравнении старых обзоров с новым предложением нужно обязательно смотреть дату публикации и год выпуска машины.

Отдельная программа производителя «Экосубсидия EVOLUTE» предусматривает иные комбинации прямой скидки, трейд-ина и кредитной выгоды. Они не равнозначны государственной субсидии 925 тысяч и не обязательно суммируются с ней. В договоре должна стоять цена конкретного автомобиля и все обязательные финансовые услуги. Если продавец начинает с «от 2,199 млн», попросите также письменный расчёт без кредита, без трейд-ина и без страховок. Только после этого корректно сравнивать предложения.

Есть ли автомобили в наличии, или придётся ждать

EVOLUTE ведёт официальный каталог автомобилей в продаже, где предложения различаются по статусу. В октябре в нём и в карточках дилеров встречаются экземпляры 2026 года в нескольких регионах. Например, в опубликованной карточке из Липецка автомобиль «Бизнес» был обозначен как находящийся в наличии, тогда как ряд машин в Москве, Краснодаре и других городах имел статус «в поставке». Для отдельных карточек центрального склада указана доставка до 90 дней.

Это важная разница. «Есть в каталоге» не значит «можно забрать сегодня». Перед внесением предоплаты нужно попросить VIN, текущий адрес автомобиля, статус ЭПТС, предполагаемую дату передачи и условия возврата денег при задержке. Количество карточек в общем каталоге не следует принимать за количество уникальных машин: позиции могут повторяться и обновляться дилерами.

Поскольку это официальная поставка для российского рынка, владельцу не нужно самостоятельно заниматься ввозом из Китая, а гарантийные обращения предполагается направлять через сеть EVOLUTE. Но конкретную доступность кузовных деталей и высоковольтных компонентов лучше выяснять у сервисного центра своего региона, особенно если автомобиль будет единственным в семье.

Платформа, двигатель и ощущения за рулём

Платформа Quantum S3 изначально ориентирована на электропривод. Батарея размещается низко, под пассажирским полом, а компактный передний силовой модуль оставляет больше места для салона. У i-JOY нет привычной автоматической коробки с несколькими передачами: электромотор работает через одноступенчатый редуктор. В техническом смысле это обычное решение для современных батарейных электромобилей, хотя в каталогах продавцов нередко написано «АКПП».

Мотор выдаёт 120 кВт, или 163 л. с., и 290 Н·м, а паспортный разгон до сотни занимает восемь секунд. Для городского кроссовера этого достаточно не только для спокойного движения, но и для уверенного ускорения при перестроении. Мгновенный отклик электромотора может субъективно казаться ярче, чем разгон бензиновой машины похожей мощности. При этом автомобиль ограничен передним приводом: тяга на скользком покрытии зависит от шин и электроники, а не от наличия второй ведущей оси.

Спереди установлены стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Такая схема компактна и потенциально проще в обслуживании, чем многорычажная подвеска, но сама по себе не гарантирует мягкого хода. На коротких неровностях и с пассажирами комфорт лучше оценивать на тест-драйве: масса батареи, давление в шинах и размер колёс способны заметно менять впечатление. Для «Сити+» предусмотрены 18-дюймовые диски, для «Бизнес» — 17-дюймовые. Последние могут оказаться рациональнее на плохих городских дорогах и при подборе зимней резины.

Производитель также заявляет оцинковку кузова и его элементов. Это полезная заявленная особенность для российских условий, но она не гарантирует отсутствия коррозии после сколов или некачественного кузовного ремонта. При осмотре конкретной машины стоит проверить кромки дверей, днище, заводские швы и качество антикоррозионной защиты, особенно если автомобиль уже эксплуатировался зимой.

Клиренс 180 мм выглядит практично для бордюров, снежной каши и разбитого двора. Однако i-JOY не внедорожник: передний привод, дорожные шины и размещённая под днищем батарея требуют аккуратности на глубокой колее. Защиту высоковольтного блока и правила установки дополнительных металлических элементов необходимо уточнять в сервисе; вмешательство не должно нарушать охлаждение, крепления или гарантийные требования.

Батарея 51,87 кВт·ч и реальный запас хода

Новый i-JOY использует литий-железо-фосфатную батарею (LFP) с жидкостным терморегулированием. LFP-химия интересна стабильностью и отсутствием в катоде никеля и кобальта, но не делает батарею неуязвимой к морозу, высокому зарядному току или многолетнему старению. Её состояние зависит от температуры, эксплуатации и алгоритмов управления.

Официальная цифра — до 386 км по циклу WLTP. Это лабораторный показатель, а не обещание одинакового пробега летом, зимой, в городе и на скоростной трассе. Производитель не публикует в том же прайс-листе отдельную гарантированную зимнюю дальность. Поэтому обещать покупателю «реальные 386 км при любых условиях» некорректно.

В августе 2026 года EVOLUTE разместил материалы летнего теста автора канала «Электро Василий». Для i-JOY там сообщались разные значения расхода: около 11,5 кВт·ч на 100 км в благоприятном городском режиме Eco и порядка 15,5–17,2 кВт·ч на 100 км в одном из сравнений с багажным кофром на крыше. Из этих цифр автор рассчитывал теоретическую дальность, но это не измерение пробега от полного заряда до остановки на нуле. Условия, загрузка, скорость и способ расчёта отличаются от независимого стандартизованного испытания. Тем не менее тест хорошо демонстрирует главное: стиль езды и аэродинамическая нагрузка имеют заметное значение.

Для собственного планирования полезнее брать не максимальную паспортную цифру, а маршрут с запасом. Например, если зимой предстоит регулярно ездить по 150–200 км, стоит заранее оценить скорость, рельеф, доступные зарядки и потребление отопителя. На трассе при высокой скорости автономность обычно сокращается; в мороз дополнительно расходуется энергия на прогрев батареи и салона. Нельзя переносить результаты южного летнего теста на поездку по северной трассе в январе.

Зарядка: 18 минут — что означает эта цифра

По данным EVOLUTE, быстрое пополнение батареи с 30 до 80% занимает 18 минут при подходящих условиях. Это конкретный диапазон в 50 процентных пунктов, а не зарядка с нуля до ста процентов. Скорость зависит от доступной мощности станции, температуры и степени заряда батареи. Ближе к полному заряду ток обычно ограничивается, поэтому рассчитывать на те же 18 минут для последних 20% нельзя.

В официальном техническом листе интерфейс указан как «европейский стандарт». В карточках для российского рынка обычно подразумевают AC Type 2 и DC CCS2, но перед подписанием договора следует лично посмотреть порты на конкретной машине и уточнить комплектный кабель. Переходник для одной системы зарядки не всегда безопасно заменяет полноценную совместимость с другой. В местах, где преобладают станции GB/T, выбор доступных терминалов может быть меньше.

Для зарядки переменным током производитель приводит ориентир около девяти часов. Это не означает, что любая домашняя розетка обеспечит такую скорость: имеют значение установленное зарядное устройство в автомобиле, сила тока, проводка, выделенная мощность, защитные устройства и потери при зарядке. Подключать автомобиль через случайный удлинитель или неподготовленную бытовую линию нельзя. Если предполагается зарядка дома, отдельную линию и настенную станцию лучше проектировать с квалифицированным электриком.

Есть и функция выдачи энергии внешним потребителям мощностью до 3,3 кВт. Она может пригодиться для небольших приборов на даче или в поездке, но необходимо уточнить совместимый адаптер и допустимые нагрузки. 3,3 кВт — параметр раздачи энергии, а не мощность зарядки батареи от сети.

Зима: отопление, замёрзшая батарея и стоянка без розетки

Российская адаптация — заметная часть оснащения нового i-JOY. Уже базовая версия заявлена с подогревом передних кресел, рулевого колеса, лобового и заднего стёкол, форсунок омывателя и наружных зеркал. Есть климат-контроль, а также вентиляция водительского сиденья. Для автомобиля этого ценового диапазона набор выглядит убедительно, но в опубликованном прайс-листе нет отдельного подтверждения подогрева заднего дивана. Не стоит автоматически считать его частью «полного зимнего пакета».

Сильнее оснащения на дальность влияет температурный режим. В мороз LFP-аккумулятору нужно время для выхода на оптимальные условия работы. На холодной батарее ограничивается и скорость приёма энергии от быстрой станции. Даже если летом маршрут проходится без остановки, зимой на нём может понадобиться промежуточная зарядка. Для ежедневных коротких городских поездок удобство домашней зарядки особенно существенно: тогда утром можно стартовать с подготовленным салоном и достаточным запасом энергии.

В отзывах владельцев встречаются отдельные наблюдения о зимней автономности заметно ниже паспортных 386 км. Это полезное предупреждение, но не достоверная статистика по всей модели. Реальный результат зависит от региона, шин, парковки, средней скорости, предварительного обогрева и длительности поездки. На тест-драйве желательно проверить запотевание стёкол, скорость прогрева салона и управление климатом через мультимедийную систему.

Размеры, второй ряд и багажник

С длиной 4306 мм новый i-JOY относится к компактным городским кроссоверам, но колёсная база 2715 ммпозволяет рационально организовать пространство. Электрическая платформа не требует высокого центрального тоннеля под карданный вал. Это помогает посадке пассажиров сзади, хотя точное удобство для трёх взрослых определяется шириной дивана, профилем подушек и размещением детских кресел.

Производитель заявляет более 500 литров полезного пространства багажника с учётом дополнительной ниши под фальшполом. Это не обязательно 500 литров чистого объёма над полом: при сравнении с другими машинами нужно уточнять методику измерения. Интересная особенность i-JOY — задняя дверь с откидной нижней створкой, которую можно использовать как бортик при погрузке или во время остановки. На практике важно проверить, насколько удобно доставать тяжёлые сумки через такой порог и можно ли разместить собственную коляску, чемодан или клетку для питомца.

Официальная спецификация не даёт однозначного сопоставимого объёма со сложенным вторым рядом. Поэтому цифры из китайских карточек и рекламных подборок не стоит переносить в российскую публикацию без проверки. Для семейного автомобиля важнее не только номинальные литры, но и ширина проёма, ровность пола, наличие креплений и возможность быстро убрать зарядный кабель.

Салон, мультимедиа и повседневные мелочи

Интерьер построен вокруг центрального 12,8-дюймового дисплея, перед водителем — цифровая панель приборов 8,88 дюйма. Официальный прайс-лист подтверждает русский язык интерфейса, аудиосистему с шестью динамиками и интеграцию со смартфоном. Но конкретный способ подключения нужно проверить на тестовом автомобиле: общая формулировка «интеграция» сама по себе не доказывает поддержку любого телефона, Apple CarPlay или Android Auto во всех версиях программного обеспечения.

Селектор направления движения вынесен на рулевую колонку. Это освобождает пространство между передними креслами, но требует привыкания после классической механической или автоматической коробки. Передние кресла имеют электрорегулировки; водительскому положены память и вентиляция. В базовом оснащении есть передние и задние парковочные датчики, камеры кругового обзора, доступ без ключа и розетки 12 В спереди и в багажнике.

Климатом, рекуперацией и другими функциями пользователь частично управляет через меню. Тем, кто привык к физическим кнопкам, лучше до покупки проверить, можно ли выполнить важные действия без отвлечения от дороги. Отдельные отзывы упоминают период привыкания к интерфейсу и расположению селектора — это субъективные впечатления, но их легко проверить за получасовой поездки.

Комплектации «Бизнес», «Сити» и «Сити+»: какую брать

На декабрьском старте 2025 года были объявлены три комплектации: «Бизнес», «Сити» и «Сити+». Однако осенью 2026 года актуальные карточки новых машин и опубликованная сетка цен преимущественно показывают две основные версии — «Бизнес» и «Сити+». Промежуточная «Сити» существует в материалах запуска, но её актуальную доступность для автомобилей 2026 года надо уточнять индивидуально. Нельзя автоматически считать её действующей строкой прайс-листа.

«Бизнес» — рациональный выбор, если важны прежде всего цена, небольшой размер колёс и повседневный комфорт. Здесь нет ощущения намеренно пустой базовой версии: остаются камеры 360°, светодиодная оптика, обогревы, климат-контроль и электрорегулировки сидений. Для города и загородных маршрутов с невысокой нагрузкой на водительские ассистенты такого оснащения может быть вполне достаточно.

«Сити+» — выбор ради электронных помощников, а не ради увеличения мощности или запаса хода. За дополнительные 200 тысяч рублей появляются адаптивный круиз, автоматическое торможение, функции работы с полосой, панорамная крыша и более крупные колёса. Если много ездить по трассам, ассистенты могут оказаться полезнее самой крыши. Но эффективность работы распознавания разметки в снег, дождь и грязь нужно проверить на реальной дороге; электронные системы не отменяют обязанностей водителя.

Безопасность: что известно, а чего пока нельзя утверждать

По российскому прайс-листу у i-JOY есть фронтальные и передние боковые подушки безопасности, а также боковые шторки — всего шесть подушек по типам оборудования. В базовый набор включены ABS, электронная стабилизация, контроль давления в шинах, система помощи при трогании в гору, ЭРА-ГЛОНАСС и два крепления для детских кресел. Набор пассивных систем есть в обеих актуальных комплектациях.

В «Сити+» добавляются предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение и функции удержания в полосе. Но наличие ассистента в списке опций не равнозначно доказанной эффективности при всех скоростях и погоде. Для российской версии не следует объявлять конкретный рейтинг Euro NCAP или иной независимый балл без подтверждённого протокола испытания именно этой модификации. Отдельно при покупке нужно изучить порядок отключения помощников, поведение при загрязнённых камерах и доступность обновлений ПО.

Обслуживание, гарантия и расходы владельца

В отличие от бензинового кроссовера, i-JOY не требует моторного масла, свечей или обслуживания выхлопной системы. Но это не «машина без ТО»: остаются тормоза, шины, подвеска, климатическая система, охлаждающие контуры и высоковольтное оборудование. Официальный сервисный интервал для электромобилей EVOLUTE — 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Согласно опубликованным гарантийным условиям EVOLUTE, для частного использования основные узлы и тяговая батарея покрываются гарантией 36 месяцев или 100 000 км. Для такси по этим позициям условия заметно короче — 12 месяцев или 100 000 км. Для отдельных элементов подвески и отделки установлены другие сроки. Перед покупкой нужно получить действующую гарантийную книжку конкретного VIN и проверить условия для коммерческой эксплуатации; общий рекламный лозунг о гарантии не заменяет документ.

Экономию на энергии тоже нужно считать осторожно. Если для примера принять расход автомобиля 16 кВт·ч на 100 км и домашний тариф 6 ₽/кВт·ч, получается около 96 ₽ за 100 км без учёта зарядных потерь. Это именно иллюстрация арифметики, а не обещанный расход и не универсальный тариф. На коммерческой быстрой зарядке стоимость километра может быть существенно выше; в мороз увеличится и расход. К полной стоимости владения добавляются домашняя станция, её монтаж, страховка, шины, плановое обслуживание и возможная потеря стоимости при перепродаже.

Транспортный налог нельзя автоматически рассчитывать по рекламным 163 л. с. пиковой мощности. Для электромобилей значение имеют сведения регистрационных документов, в том числе показатель 30-минутной мощности, а также правила и льготы конкретного региона. Производитель в открытом прайс-листе не указывает подтверждённую 30-минутную мощность этой российской версии, поэтому не подставляем выдуманное число и не обещаем нулевой налог. Проверьте поле ЭПТС и региональные правила до регистрации.

Что говорят владельцы: первые наблюдения без выдуманной статистики

Накопленная история нового поколения пока невелика: модель продаётся с декабря 2025 года. В опубликованном отзыве владельца из Краснодара об автомобиле 2026 года с пробегом около 4500 кмотмечались хорошая динамика и низкие расходы при зарядке от домашнего ночного тарифа. Но это индивидуальный опыт в тёплом регионе, а не универсальная оценка зимнего пробега, качества сборки или ресурса батареи.

Есть и отзыв пользователя, купившего новый i-JOY в декабре 2025 года: он описывал зимой примерно 220 км при −15 °C и около 270 км при −5 °C в своих условиях эксплуатации. Эти значения полезны как повод не доверять паспортному максимуму зимой, но это неподтверждённые приборным независимым замером частные наблюдения. Сопоставимой крупной выборки владельцев с многолетним пробегом, позволяющей судить о долговечности новой батареи, пока нет.

На данном этапе корректнее выделять не «типичные поломки», а вопросы, которые стоит проверить: качество работы мультимедиа, фактический расход в своей климатической зоне, шум шин на трассе, доступность запасных частей и работу зарядного порта на местных станциях. Оценки надёжности на горизонте 100–200 тысяч километров для нового поколения пока делать преждевременно.

Плюсы и минусы нового EVOLUTE i-JOY

К сильным сторонам автомобиля относятся уверенная для города динамика, батарея LFP с жидкостным терморегулированием, удобный заявленный диапазон быстрой зарядки, хороший для компактного кроссовера клиренс и богатое базовое оснащение. Российская сборка и официальные продажи упрощают процедуру покупки по сравнению с самостоятельным импортом электромобиля. При выполнении условий субсидии цена становится особенно привлекательной для тех, кому доступна домашняя зарядка.

Ограничения тоже существенны. Передний привод не подходит для регулярного тяжёлого бездорожья; 51,87 кВт·ч могут оказаться скромным запасом для морозной скоростной трассы; льготная цена зависит от финансовой программы; сложные системы и кузовные детали требуют доступного сервиса. Наконец, обновлённая машина ещё не накопила достаточную статистику длительной эксплуатации, чтобы уверенно прогнозировать остаточную стоимость и ресурс всех компонентов.

Кому стоит покупать и какую версию выбрать

Горожанину с собственной зарядкой i-JOY может подойти особенно хорошо. Короткие ежедневные маршруты, ночная зарядка и возможность заранее прогреть салон позволяют использовать сильные стороны электромобиля без постоянного поиска быстрых станций. В таком сценарии комплектация «Бизнес» выглядит сбалансированной: она дешевле, а главное оборудование уже включено.

Для семьи с двумя детьми важны салон и багажник, но перед покупкой необходимо примерить два кресла, коляску и спортивный инвентарь. Второй ряд и ниша под полом могут оказаться удобными, а вот отсутствие заявленного подогрева задних сидений нужно принять заранее. «Сити+» имеет смысл ради ассистентов и панорамной крыши, если семья часто путешествует по качественным трассам.

Для такси или корпоративного парка ключевой вопрос не только цена электроэнергии, но и срок гарантийного покрытия, фактическая скорость зарядки, простои и регулярность ТО. Коммерческие условия гарантии отличаются от частных. Покупка исключительно ради обещаний «почти бесплатного километра» без расчёта сменного пробега и зарядных окон слишком рискованна.

Для редких дальних поездок автомобиль допустим при заранее построенном маршруте с резервными зарядками. Но если по работе приходится часто проходить 400–600 км в мороз по незнакомым дорогам, батарея такого размера и зависимость от публичной инфраструктуры могут стать неудобством. Здесь практичнее сначала проделать типичный маршрут на тестовой машине, чем полагаться на лабораторные километры WLTP.

Что проверить перед оплатой: вопросы дилеру

1. Каков точный VIN, год изготовления, дата выдачи ЭПТС и физическое местонахождение машины?
2. Это новый i-JOY на платформе Quantum S3 или предыдущий автомобиль со схожим названием?
3. Какая цена действует при покупке без кредита, трейд-ина, КАСКО и других дополнительных услуг?
4. Доступна ли господдержка именно на этот VIN и через какой банк, какова полная стоимость кредита?
5. Какие зарядные разъёмы установлены, какой кабель и адаптер входят в комплект?
6. Где ближайший авторизованный высоковольтный сервис, каковы сроки поставки батарейных и кузовных деталей?
7. Каковы условия гарантии для частной или коммерческой эксплуатации и что требуется для её сохранения?
8. Какое значение 30-минутной мощности записано в ЭПТС и как оно применяется в вашем регионе?
9. Можно ли проверить на тест-драйве работу обогревов, климат-контроля, ассистентов и мультимедиа?
10. Когда автомобиль будет передан, что указано в договоре о задержке и возврате предоплаты?

FAQ: частые вопросы о EVOLUTE i-JOY 2025–2026

Это новое поколение или рестайлинг старого i-JOY?

Это фактически новый автомобиль на другой электрической платформе, представленный и запущенный в России в 2025 году. У него новая конструкция, кузов и салон. Просто «старый i-JOY 2026 года выпуска» — неправильное описание.

Когда стартовали российские продажи?

Официальный старт объявлен 4 декабря 2025 года. Машины 2026 года производства присутствуют в официальных предложениях дилерской сети.

Где выпускают новый i-JOY?

Для российского рынка модель производится на предприятии EVOLUTE в Липецкой области. Техническое происхождение проекта связано с китайской моделью Dongfeng Nammi 06.

Сколько стоит EVOLUTE i-JOY 2026 без субсидии?

По официальным предложениям на октябрь 2026 года — от 3 124 000 рублей за «Бизнес» и от 3 324 000 рублей за «Сити+». Цена конкретного автомобиля у дилера может отличаться.

Можно ли купить i-JOY за 2 199 000 рублей?

Да, такая цена заявлена для базовой версии при выполнении условий программы господдержки, включая установленную кредитную схему. Это не общедоступная цена за наличные и не обещание, что никаких дополнительных расходов не будет.

Какой запас хода у нового i-JOY?

До 386 км по циклу WLTP. Фактический пробег зависит от скорости, температуры, отопления, рельефа и шин; зимой он может быть существенно меньше.

Какая батарея установлена?

Литий-железо-фосфатная (LFP) с жидкостным терморегулированием, номинальной ёмкостью 51,87 кВт·ч по данным производителя.

Сколько заряжается i-JOY на быстрой станции?

Заявлено около 18 минут с 30 до 80% при подходящих условиях. Полная зарядка займёт дольше, а в мороз скорость может уменьшиться.

Можно ли заряжать его дома?

Да, при наличии правильно подготовленной электролинии и подходящего оборудования. Приведённые производителем девять часов зависят от режима зарядки; от обычной розетки время может быть другим.

Есть ли у i-JOY полный привод?

Нет, официальная российская версия оснащена передним приводом и одним тяговым электромотором.

Какой клиренс у машины?

Производитель заявляет 180 мм. Это помогает в городе и на неровном асфальте, но не превращает автомобиль во внедорожник.

Какой объём багажника?

Производитель говорит о более чем 500 литрах полезного пространства с учётом ниши под фальшполом. Для сравнения с конкурентами надо учитывать методику измерения.

Есть ли подогрев руля и лобового стекла?

Да, они перечислены в оснащении базовой версии наряду с обогревами передних кресел, заднего стекла и форсунок омывателя. Подогрев второго ряда в опубликованной сетке не подтверждён.

Чем «Сити+» отличается от «Бизнес»?

Адаптивным круиз-контролем и дополнительными ассистентами безопасности, панорамной крышей, 18-дюймовыми колёсами и интеллектуальным управлением светом. Батарея и электромотор одинаковые.

Существуют ли новые машины в комплектации «Сити»?

Такая версия была заявлена при старте в 2025 году. В актуальном предложении осени 2026 года преимущественно представлены «Бизнес» и «Сити+»; наличие «Сити» нужно уточнять отдельно по VIN и договору.

Какая гарантия действует на батарею?

Опубликованные условия EVOLUTE для частного использования предусматривают 36 месяцев или 100 000 км. Для такси условия отличаются; важно получить документацию на конкретный автомобиль.

Нужно ли платить транспортный налог с 163 л. с.?

Нельзя делать такой вывод только по рекламной пиковой мощности. Нужно изучить ЭПТС, показатель 30-минутной мощности и действующие налоговые правила региона регистрации.

Стоит ли покупать EVOLUTE i-JOY в 2026 году?

Да, если нужен компактный электрокроссовер для преимущественно городских маршрутов, есть удобная зарядка и устраивают реальные условия финансирования. Если часто ездите далеко в мороз, нет постоянной зарядной точки или зависите от одного автомобиля каждый день, сначала проверьте маршрут, сервис и итоговую стоимость без рекламных допущений.

Итог: удачная городская идея, но договор важнее рекламы

Новый EVOLUTE i-JOY 2025–2026 интересен не одним эффектным числом, а сочетанием свойств: он достаточно компактен для города, разгоняется до сотни за восемь секунд, предлагает 51,87 кВт·ч батареи, хорошо оснащён уже в базовой версии и официально продаётся в России. Поддержка быстрой зарядки и практичный багажник делают его полноценным кандидатом на роль ежедневной семейной машины.

Оптимальный выбор для прагматичного покупателя — «Бизнес», если важнее снизить стоимость входа и ездить на 17-дюймовых колёсах. «Сити+» стоит рассматривать ради расширенного набора ассистентов, а не ради обещания большей дальности: техника у версий одинакова. Самая важная проверка перед покупкой — реальная цена с учётом всех условий, доступность зарядки в вашем районе и письменные условия гарантии. Именно от этого зависит, станет ли i-JOY выгодным электромобилем, а не дорогим компромиссом.